Le lancement commence à petite échelle. Sur l’axe Paris-Marseille, la SNCF prévoit d’abord un aller-retour quotidien avec son TGV nouvelle génération, avant une augmentation progressive des circulations. Les six premières rames seront déployées sur cette liaison.
Longtemps connu sous le nom de TGV M, le train développé avec Alstom rejoint l’offre TGV Inoui. Son objectif est d’améliorer les conditions de voyage et la capacité des rames, plutôt que de gagner encore en vitesse.
Des sièges mieux équipés
En seconde classe, les voyageurs disposent notamment d’un appuie-tête réglable en hauteur, d’une prise électrique individuelle, d’une liseuse et de supports pour téléphone et tablette.
En première classe, les sièges gagnent cinq centimètres en largeur et proposent une inclinaison plus importante. Les toilettes ont également été réaménagées.
L’accessibilité constitue un autre changement majeur. Une voiture dédiée aux personnes en fauteuil roulant intègre une plateforme élévatrice et un dispositif comblant l’espace entre le quai et le train, conçus pour permettre un embarquement autonome.
Un Bistro organisé sur deux niveaux
La voiture 4 conserve sa fonction de restauration, mais change d’organisation. Le niveau inférieur accueille l’espace de vente, tandis que l’étage est consacré à la consommation sur place. Un escalier intérieur relie les deux.
Pour les cyclistes, huit emplacements permettent d’emporter des vélos non démontés, répartis dans trois espaces de la rame.
La modularité doit aussi permettre à la SNCF de faire évoluer les aménagements selon les besoins. Les espaces consacrés aux bagages et aux vélos peuvent être adaptés, tout comme la répartition entre première et seconde classe.
Jusqu’à 740 places selon la configuration
Avec neuf voitures voyageurs, le nouveau train peut atteindre 740 places dans sa configuration maximale. Ce plafond ne correspond donc pas nécessairement à la capacité de chaque rame mise en circulation.
La SNCF annonce également une consommation d’énergie inférieure de 20 % à celle de la génération précédente, notamment grâce à une meilleure aérodynamique.
L’arrivée de ce matériel reste progressive. Le lancement de ce vendredi ne signifie pas que tous les trains entre Paris et Marseille seront désormais assurés par les nouvelles rames.